| Железная
дорога
После
реформы 1861 года в России ускорилось
развитие капитализма. Многие из
освобожденных крестьян устремились в
город. Тихий мещанский город вряд ли
смог переварить этот приток рабочей
силы, если бы не «привалившее счастье» -
железная дорога. Именно ей суждено было
превратить наш «медвежий угол» в
крупнейший уездный город России.
В 1872 году была
выдана концессия на строительство
Моршанско-Сызранской железной дороги,
протяженностью в 204 версты. Создавалась
она на деньги частных акционеров и через
два года строительство ее было
завершено. Дорога связывала среднее
Поволжье с центральными районами России
- начиналась на
станции Ряжск и заканчивалась в
Батраках у пристани. В
1892 г
. эта дорога была выкуплена государством.
После этого ее удлинили до небольшого
старинного города Вязьма. И она стала
называться «Сызрано-Вяземской». В тот же
году началось создание товарно-пассажирской
станции Сызрань-I.
Она была построена за чертой города, где
проходил старинный скотопрогонный
тракт.
В
1876 г
. открылась железная дорога Батраки –
Оренбург. Переправа составов через
Волгу сначала осуществлялась с помощью
парома. В 1880 году был построен
железнодорожный мост, названный в честь
Александра II
– Александровский. В 1898 году вступила в
эксплуатацию линия Московско-
Казанской
железной дороги от Рузаевки до Сызрани.
Вскоре появилась товарная станция
Сызрань II.
В 1922 году была
построена железнодорожная ветка от
Сызрани к кашпирским штольням, где
велась добыча сланца.
С тех дальних
лет сохранились в городе
железнодорожные объекты, в частности
это здание вокзала станции
Сызрань-I
- одно из архитектурных сооружений
старинного зодчества, перед которым
бессильны любые модернизации.
Сегодня
Куйбышевская железная дорога одна из
крупнейших магистралей страны. Она
связывает центр и запад России с
различными регионами Урала, Сибири,
Казахстана, Средней Азии. Ее стальные
пути пролегают
по территории 3-х республик, семи
областей.
Список
литературы:
1.
Путешествие в прошлое. Самарский
край глазами современников / Сост.
Завальный А.Н., Рыбалко Ю.Е. – Самара: Кн.
Изд-во, 1991. – 288 с. - [С. 62-63, 100-101].
2.
Чего железнодорожникам ждать от
реформ? // Волжские вести. – 2003. – 14
октября.
3.
Липкинд И. Есть на Волге город
Сызрань // Сызрань: годы и люди. – 2002. - № 1.
– С. 6-7.
4.
Молчанов А., Цыганов А. Как живешь
и трудишься, железнодорожник? // Волжские
вести. – 2001. – 20 января.
5.
Куйбышевская железная дорога: На
перегоне надежды: На стальных
магистралях // Волга-бизнес. – 1999. - № 12. –
С. 40.
6.
Идут вот уже 125 лет поезда
Куйбышевской железной дороги // Волжские
вести. – 1999. – 28 октября.
7.
От Подмосковья до Среднего
Поволжья: 125 лет Куйбышевской железной
дороги // Волжские вести. – 1999. – 28
октября. – С. 1.
8.
Цыганов А. Эх, прокачусь! //
Волжские вести. – 1999. – 18 сентября. – С.1-2.
9.
Тихонов Е. Без осмотра нет пути //
Волжские вести. – 1999. – 9 сентября.
10.
Тихонов Е. Вагончик тронется –
депо останется // Волжские вести. – 1999. –
31 мая.
11.
Дедков Б. Заволжская пшеница для
спагетти // Волжские вести. – 1999. – 30
января.
12.
Руденко Е. Все деповчанам по
плечу // Волжские вести. – 1998. – 25 ноября.
13.
Максимов В. Путь борьбы и побед //
Волжские вести. – 1998. – 18 октября.
14.
Дедков Б. Впереди – два
столетних юбилея // Волжские вести. – 1998.
– 25 августа. – С. 2.
15.
Путь борьбы и побед: Исполнилось
110 лет со времени основания
локомотивного депо Сызрань:
Перелистывая страницы истории // Красный
Октябрь. – 1984. – 18 октября. – С. 3.
16.
Девятов Н. На страже точности //
Красный Октябрь. – 1983. – 15 декабря.
17.
Дедков Б. Она называлась «Вяземкой»:
К 100-летию Куйбышевской железной дороги
// Красный Октябрь. – 1974. – 17 марта. – С. 2.
18.
Тюрина Э. Первая
коммунистическая: Ст. Кашпир // Красный
Октябрь. – 1967. – 15 августа. – C.
2.
19.
Сызранское отделение железной
дороги за сорок лет // Красный Октябрь. –
1957. – 13 октября. – С. 2. –3
20.
Илюшин Ф. Узел шести направлений
// Красный Октябрь. – 1956. – 6 ноября.
| 
