Централизованная библиотечная система городского округа Сызрань | Статьи | История

Уважаемые читатели!

Предлагаем Вам оценить условия оказания услуг нашим учреждением. Для этого отсканируйте QR-код или перейдите по ссылке

КНИГА НЕДЕЛИ

ПРОЧИТАНО

Календарь мероприятий

<< Апрель 2024 >>

Какие мероприятия библиотеки Вы чаще всего посещаете?

◊ Начало раздела > Краеведение > История

Кто есть кто в Сызрани

С ТРАНСПОРТОМ И СВЯЗЬЮ

Сызрань не зря издревле называли “перекрестком великих дорог”. Еще сотни лет назад сюда вели многие торговые пути. А уж с приходом “железки” город и вовсе стал одним из крупнейших транспортных узлов Среднего Поволжья. Это, естественно, сыграло свою роль (порой – трагическую) в событиях революции, гражданской войны, а затем и последующих десятилетий.
Железнодорожный мост через Волгу близ Сызрани открывал пути из центра страны на Урал, в Сибирь, Среднюю Азию и в обратном направлении. Понятно, что в условиях гражданской войны за контроль над этим важным стратегическим объектом велась ожесточенная борьба. Не случайно он несколько раз переходил из рук в руки враждующих сторон. В конце сентября 1918 года белогвардейцы, отступая на левобережье Волги, взорвали два пролета моста. Советское правительство придавало его восстановлению огромное значение. На Волгу направили сотни специалистов из Москвы, Калужской губернии, с Урала. Рука об руку с ними трудились рабочие Сызрани и Батраков (ныне Октябрьск). Однако необходимость в переправе была настолько велика, что зимой (благо – ударили крепкие морозы) прямо на лед уложили железнодорожные рельсы и по ним с помощью лошадей катили вагоны – до 200 в сутки. А к весне 1919 года взорванные пролеты моста восстановили.
Сызранский мост приобретал со временем все большее значение, поскольку постоянно возрастали потоки грузов по железной дороге. И особую роль он сыграл, конечно, в годы Великой Отечественной войны, когда на восток и в Среднюю Азию шли составы с оборудованием эвакуированных из европейской части СССР предприятий, людьми, а на запад – эшелоны с боевой техникой и армейскими частями. Менялись времена, менялись власти, а сызранский железнодорожный мост продолжал (и продолжает!) служить людям – уже более века.
Разумеется, с тех пор сохранились в городе также другие железнодорожные объекты. И, конечно, один из самых известных – здание вокзала станции Сызрань-I. По нынешним меркам многим проезжающим оно кажется старомодным. Но приглядитесь к нему повнимательнее снаружи, войдите вовнутрь, и вас поразит прелесть старинного зодчества, перед которой, к счастью, бессильны любые модернизации. Впрочем, на привокзальной площади вас встретят и постройки из стекла и бетона современной архитектуры – здания билетных касс и Волжского отделения железной дороги . С этого вокзала идут поезда на Москву, Пензу, Ульяновск, Самару, Тольятти.
А если вы едете в южном направлении – на Саратов, то вам нужно на другой вокзал – станцию Сызрань-город. Миленькое деревянное зданьице по-простецки проводит или встретит и своих земляков, и тех, кому надо сделать пересадку, чтобы уехать в любой конец страны.
Ну а для того, чтобы пассажирские и грузовые поезда ходили без задержек, в черте города действуют не только четыре станции, но и десятки других предприятий, составляющих сложнейший механизм одного из крупнейших железнодорожных узлов России. И особое место среди них занимают, конечно же, локомотивное (тепловозное) и вагонное депо, славящиеся своими трудовыми традициями с давних времен.
Какая самая известная профессия на железной дороге? Конечно, машинист. Локомотивное депо Сызрань – целая эпоха в истории города. Несколько десятилетий после революции главной “тягловой силой” здесь были паровозы. А они подчинялись мастерству, опыту машинистов. Еще до войны среди них славились Федор Вершигоров, Василий Борисов, Владимир Пономарев и другие. А в годы Великой Отечественной мужчин, ушедших на фронт, заменяли и женщины: Татьяна Поднебесова, Мария Жупырина, Полина Скворцова, Мария Бызова, Александра Филатова, другие. Впрочем, не только на паровозах трудился “слабый пол”. Вслушайтесь, как, например, звучит это: кузнец парового молота Антонина Зузолина. Или: осмотрщик вагонов Елена Асанина.
После войны в жизнь сызранских железнодорожников постепенно приходят перемены. В 1961 году в локомотивное депо поступила первая партия тепловозов марки ТЭ-3. В 1970-ом создается Волжское отделение Куйбышевской железной дороги с центром в нашем городе, просуществовавшее 26 лет. Вместе с локомотивщиками и вагонниками ритмичность перевозок успешно обеспечивают труженики дистанций пути, сигнализации и связи, других предприятий железнодорожного узла.
Железная дорога имеет подъездные пути ко всем более-менее крупным предприятиям города, которые нуждаются в ее услугах. Среди них, естественно, Сызранский речной порт, созданный в 1972 году, - после появления водохранилища Саратовской ГЭС. В лучшие времена за навигацию он перевозил свыше 200 тысяч человек (теплоходами, судами на подводных крыльях) – больше, чем количество населения самого города, и перерабатывал по три миллиона тонн народно-хозяйственных грузов. Да плюс своими силами речники намывали за сезон со дна Волги и отправляли потребителям до миллиона тонн песка.
А кто они, потребители? Да прежде всего – свои же, городские строительные и дорожные организации. К ним же путь доставки грузов один: автотранспортом. Вот о нем-то и пойдет речь дальше.
Подъезжающие к основной территории Сызранского грузового автокомбината всегда обращают внимание на невысокий пьедестал, на который водружен старенький грузовичок одной из первых советских марок: “ГАЗ-АА”. А на крышу административного корпуса предприятия, что совсем рядом, вознесен красавец “КамАЗ”. Это – вехи истории автотранспорта города.
А вообще-то первый автомобиль отечественного производства Сызрань получила в июне 1925 года. На капоте машины значилось: “АМО” – “Акционерное московское общество”. И уже через несколько лет в городе появились другие автомобили – полуторатонные, работавшие на гвоздильном и мукомольных заводах. Были они все той же марки – “АМО”.
Сызранская же база “Союзтранс”, несмотря на столь громкое название, имела к 1930 году всего 34 лошадки. И когда Совнарком СССР принял решение о развитии транспорта в стране, оно коснулось и нашего города. Уже в 1932-ом в Сызрань поступили первые 11 автомобилей марки “Форд-АА”. А в следующем году было создано грузовое автотранспортное предприятие. С той поры у него неоднократно менялись вывески (ныне – АО “Сызраньгрузавто”), но постоянным оставалось стремление шоферской братии делать свое нелегкое дело на совесть. Верность этой традиции волжане подтвердили и во время Великой Отечественной, когда отряд сызранских водителей почти в полном составе отправился на фронт, и в послевоенные годы.
Несколько десятилетий у руля предприятия стоит М.С. Серпер. Он и его соратники превратили заурядную некогда автобазу в одну из крупнейших транспортных организаций не только Среднего Поволжья, но и всего тогдашнего Минавтотранса России. Сызранские грузовики исколесили дороги Белоруссии и Сибири, Прибалтики и Средней Азии, Урала и Закавказья. В 80-ых годах прошлого века парк автокомбината насчитывал до тысячи машин разного тоннажа – от простеньких “газиков” до могучих карьерных “БелАЗов”. Поддерживать его в работоспособном состоянии позволяла мощная производственно-ремонтная база, созданная своими силами.
Особая страница в истории коллектива грузового автокомбината – его участие в работах на селе. Велись они круглый год, но особенно напряженными были, конечно же, летние месяцы, когда поспевал урожай. Мощные автопоезда отправлялись из Сызрани в хозяйства не только Самарской, но и соседних областей. Прославленный Е.И. Аверьянов и его коллеги-шоферы перевозили во время уборочной страды десятки тысяч тонн грузов – зерна, силоса, сахарной свеклы и т. д.
Не оставались в стороне от сельскохозяйственных перевозок и водители Сызранской автобазы № 4 треста “Куйбышевстройтранс”: ежегодно на уборочную отсюда отправлялись десятки автомобилей. Впрочем, главной заботой коллектива этого предприятия было обеспечение строительных объектов города необходимыми материалами. Бетон, железобетон, песок, кирпич, щебень – все это и многое другое шоферы автобазы № 4 стремились доставлять по месту назначения точно в срок, без потерь. Успешно справляться с поставленными задачами коллективу позволяли хорошо оснащенные ремонтные мастерские и, конечно, классные специалисты, работающие в них.
В 1934 году несколько машин автогужевой базы переоборудовали для перевозки людей. С той поры и ведет отсчет своей истории Сызранский пассажирский автокомбинат. В первое время автобусы “бегали” по единственному городскому маршруту: от железнодорожного вокзала – до Центрального рынка и пристани Раково, ушедшей позднее на дно водохранилища Саратовской ГЭС.
В послевоенные десятилетия парк пассажирского автопредприятия постоянно пополнялся. Расширялась ремонтная база. И в 80-ых годах ежедневно отсюда отправлялись в рейсы по десяткам городских, пригородных, междугородных, специальных маршрутов свыше 400 автобусов и 120 таксомоторов. Каждые сутки они перевозили почти столько же пассажиров, сколько насчитывало население Сызрани.
Особенно запомнился сызранским автомобилистам 1980 год. Тридцать лучших водителей автобусов пассажирского предприятия участвовали летом в перевозках участников и гостей ХХII Олимпийских Игр в Москве.
Разумеется, в Сызрани имелись и другие автобазы, обслуживающие потребности строек, заводов, фабрик, прочих предприятий, в том числе и связи. Пожалуй, о ней, о связи то есть, тоже имеет смысл хотя бы немного поговорить, ибо и она всем нужна.
Появившаяся в городе в 1899 году телефонная сеть в течение нескольких десятилетий почти не развивалась. Лишь в 1924-ом открылось первое отделение связи. А еще через пять лет по инициативе общества друзей радио и радиолюбителей почтово-телеграфной конторы в городе возникло радиовещание, на ул. Советской установили громкоговорители. Два года спустя, в 1931-ом, Сызрань получила усилитель мощностью 200 ватт, другую аппаратуру, которую установили в новом здании радиоузла. При нем и была создана студия вещания. 27 апреля вышел первый выпуск радиогазеты “Красный Октябрь”.
1939-ый стал годом рождения в Сызрани проводного вещания. Было установлено свыше пяти тысяч радиоточек. Кроме того, у местных жителей имелось к тому времени около 1200 радиоприемников. А уже после начала Великой Отечественной создана редакция городского радиовещания. Это имело огромное значение для более широкого информирования населения о событиях, происходящих в годы войны. К той же поре относится и первая успешная попытка установления прямой телефонной связи между Сызранью и другими городами области.
После войны связь в Сызрани довольно долго практически не развивалась. Что и понятно: страна бросила все силы и средства на возрождение территорий, освобожденных от немецкой оккупации. Но в городских хрониках нет-нет да и мелькнет сообщение, имеющее отношение к этой отрасли. В 1948 году, например, местный радиоузел стал самостоятельной организацией. Или – десять лет спустя: у сызранцев имелось 150 телевизоров. Или – в 1960г.: сдана в эксплуатацию первая в городе АТС на 3000 номеров; на Монастырской горе началось строительство телевизионного ретранслятора (он пущен в январе 1961-го, что сделало реальностью массовое распространение “голубых экранов”, и в 1965-ом их было уже 14,5 тысячи. Еще через несколько лет в результате реорганизации появился районный узел связи, больше, впрочем, работающий на город. После реконструкции центральной аппаратной радиоузла в 1970 г. Сызрань стала принимать три общесоюзные программы. Пару лет спустя, после строительства АТС, телефонная связь дотянулась до самого отдаленного района города – поселка Новокашпирского. С вводом в эксплуатацию на северо-восточной окраине Сызрани новой антенны телеретранслятор начал с 1974 года передавать две программы ЦТ в цветном изображении. Последовавшие затем несколько лет “затишья” в этой сфере сменились бурным подъемом. В 1978-ом начинается строительство Дома связи на ул. Ф. Энгельса, в разных районах Сызрани возводятся здания новых АТС, междугородной телефонной станции. К середине 80-ых годов местное население имело 66 тысяч радиоточек, около 40000 радиоприемников, более 100000 телевизоров.
Пора ставить точку. И в ее качестве, пожалуй, лучше всего использовать небольшую историю, объединяющую почти все виды транспорта и связи, о которых говорилось в этом разделе.
…В 1936 году на Севастопольском судостроительном заводе спустили на воду теплоход, получивший название “Сызрань”. В военное время его переоборудовали под минный заградитель, а в мирную пору он использовался для перевозки грузов в Черноморском пароходстве. Корабль износился, его списали в утиль, но гордое имя перешло к другому судну – контейнеровозу, построенному на верфи в Херсоне. Этот теплоход, приписанный к Одессе, обошел многие моря и океаны планеты. Члены его экипажа были гостями волжан, делегации сызранцев, в свою очередь, поднимались на борт корабля. А сколько они говорили по “междугородке”, сколько переписывались, когда готовились к таким встречам! И обо всем этом сызранцы знали из средств массовой информации, в том числе – областного телевидения (местного тогда не было) и радио.

Страницы: Пред. 1, 2, 3 ... 10, 11, 12 ... 903, 904, 905 След.

Вернуться назад

Карта сайта