Мы используем cookie. Во время посещения сайта МБУ "ЦБС городского округа Сызрань" вы соглашаетесь с тем,
что мы обрабатываем ваши персональные данные с использованием метрических программ. Подробнее

Централизованная библиотечная система
городского округа Сызрань
Начало
Электронный каталог
RSS канал
Вконтакте

КНИГА НЕДЕЛИ

ПРОЧИТАНО
 




<<   Март 2024   >>

ПНВТСРЧТПТСБВС
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
       
Как вы оцениваете уровень обслуживания в библиотеке?

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно



Всего голосов: 5
Результат опроса


Начало раздела > Краеведение > История

Кто есть кто в Сызрани

МЫ СТРОИМ ТАКИЕ МАШИНЫ, ЧТО НАМИ ГОРДИТСЯ СТРАНА

В Сызрани имеются предприятия самого разного профиля. И все же “визитной карточкой” промышленности города по праву считалось во второй половине 20-го века (и считается теперь) машиностроение. Думается, будет справедливо начать рассказ о нем не в хронологическом порядке, а с завода, принесшего Сызрани всемирную славу. Речь, конечно же, об ОАО “Тяжмаш”.
Нынешняя индустриальная мощь многих городов Поволжья и Урала по праву объясняется тем, что в самом начале Великой Отечественной войны в эти регионы эвакуировались предприятия из западных областей Советского Союза, которым грозила немецкая оккупация. Одним из них и был Людиновский локомобильный завод, получивший новую “прописку” в нашем городе.
В августе-сентябре 1941 года в Сызрань прибыло 38 эшелонов с оборудованием и специалистами Людиновского завода. В ту первую суровую военную зиму им предстояло возродить родное предприятие на новом месте. Конечно, они рассчитывали в этом деле на помощь сызранцев. И не ошиблись в своих ожиданиях.
Без чего немыслимо строительство? Конечно, без электроэнергии. Благо, у людиновцев были свои локомобили – паровые машины. Вот одна-то из них мощностью 75 лошадиных сил, установленная в бывшей конюшне, и дала начало “электростанции”. А вскоре здесь стояло уже восемь таких агрегатов общей мощностью 400 киловатт.
Параллельно с приемом, размещением оборудования и людей, прибывших из Людиново, шли проектирование цехов, рытье котлованов, закладка фундаментов, возведение стен. На других производственных площадках города налаживался выпуск “оборонки”. Уже в начале декабря завод отправил фронту первую партию боеприпасов – 35 тысяч мин.
Легендами овеян монтаж перевезенного в Сызрань уникального по тому времени 700-тонного пресса, на установку которого еще до войны в Людиново ушло два года. На новом месте эту махину, без которой было невозможно выпускать ни локомобили, ни морские мины (поступил и такой заказ), заставили работать уже к весне 1942-го. Правда, трудиться монтажникам пришлось круглосуточно, но ведь – война!
К концу Великой Отечественной заводчане выпускали уже сотни локомобилей, огромное количество боеприпасов. Не случайно коллектив предприятия был награжден в 1945 году орденом Трудового Красного Знамени (в 1976-ом к нему добавится орден Октябрьской Революции); ему оставлено на вечное хранение переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны. 1922 заводчанина удостоены за ударную работу в военный период орденов и медалей.
После войны коллектив продолжал выпуск локомобилей – до двух тысяч штук в год – столько, сколько до Великой Отечественной все заводы страны. Параллельно продолжалось строительство цехов, домов и объектов соцкультбыта в жилом поселке предприятия.
В 1949 году заводчане начали выпуск мощных воздуходувных машин, другого оборудования для металлургической и цементной промышленности. Но и они, и локомобили были для коллектива лишь своеобразной “разминкой” перед решением сложнейших задач, встававших перед машиностроителями в последующие десятилетия.
В конце 1951 года локомобильный получил другое название: “Сызранский гидротурбинный завод”. Это объяснялось тем, что в стране намечалось масштабное строительство новых ГЭС. И первой из них для сызранцев стала Камская, на которую они изготовили и поставили 24 гидроагрегата. За нею последовали Кайрак-Кумская, Варваринская. Параллельно выпускались отдельные узлы для турбин Куйбышевской, Волгоградской, Горьковской, Новосибирской и других ГЭС страны.
“Завод тяжелого машиностроения” (СЗТМ) – так стал именоваться бывший локомобильный и гидротурбинный с 1957 года. Производство техники для ГЭС сворачивается и возобновляется только через 12 лет, но – уже на более высоком уровне. Турбины поставляются на Подужемскую (Карелия), Усть-Хантайскую (север Красноярского края), Капчагайскую (Казахстан), Ходжикентскую, Газалкентскую, Тертерскую, Шамалды-Сайскую (республики Средней Азии), Рижскую (Латвия) и другие электростанции. Особой строкой в заводскую летопись вписано изготовление в начале 80-ых тридцати гидроагрегатов для Чебоксарской ГЭС – восьмой ступени волжского каскада.
В 50-ых же годах сызранцы выпускают шаровые углеразмольные мельницы для одной из тепловых гидроэлектростанций Монголии, Приднепровской ГРЭС, что на Украине. Позднее это направление становится одним из ведущих для заводчан. Их техникой разного типа для размола углей оснащались энергоагрегаты не только в нашей стране, но и за рубежом. Вот лишь несколько адресов: ТЭС “Марица-Восток” (Болгария), ГРЭС - Экибастузская, Омская, Пермская, Павлодарская, многие другие.
Казалось бы, что общего между машиностроением и химией? Верно, последняя не может обходиться без оборудования, способного работать в агрессивных средах. Его-то в 60-ых годах, когда в стране появились десятки строек большой химии, и стали выпускать сызранцы. Они выполняли заказы Тольятти и Стерлитамака, Уфы и Новокуйбышевска, Волгограда и Нижнекамска… И, конечно же, заводов в своем городе – нефтеперерабатывающего и технического углерода.
Трудно найти крупное металлургическое предприятие России (и стран СНГ), которое обходилось бы без техники, выпущенной в Сызрани. Это – мельницы и дробилки, колодцевые и мульдозавалочные краны, напольно-завалочные машины и мощные дымососы. Например, на Карагандинском металлургическом заводе скорость загрузки конверторов удалось увеличить в начале 60-х вдвое – такой эффект дала завалочная машина, поставленная сызранцами.
Кто не знает о Курской магнитной аномалии! Сюда-то, на Лебединский и Михайловский горно-обогатительные комбинаты, волжане поставляли мощные мельницы для измельчения руды: с семи - , а потом и девятиметровыми барабанами.
Многие предприятия этой отрасли получали из Сызрани и мощные ленточные конвейеры. Их можно встретить на заводах Криворожья, в Новолипецке, Череповце, в других центрах черной металлургии бывшего СССР, где они применяются для загрузки сырья в домны.
Но для того, чтобы руда попала на обогатительные предприятия, ее нужно поднять из карьера – с глубины нескольких сотен метров. Самый лучший транспорт для этого – не автомобильный или железнодорожный, а конвейерный. Такую циклично- поточную технологию и доверили воплотить в металле сызранцам. Выпущенными ими магистральными ленточными конвейерами оснащены карьеры и обогатительные фабрики Соколово-Сарбайского, Алмалыкского, Ингулецкого, Южного, Стойленского, Качканарского, Оленегорского и многих других ГОКов. Используются они и в шахтах, а также при отсыпке плотин гидроэлектростанций.
Выпуск мельниц, как мы уже знаем, - одно из главных направлений работы коллектива завода. Но ведь их, наверное, можно применять не только для размола угля или руды? Конечно! Мельницам мокрого самоизмельчения разного типа нашлось дело на цементных заводах Ульяновска, Жигулевска, Каменец-Подольска, Брянска, Старого Оскола, других городов.
И уже как само собой разумеющееся сызранцы восприняли известие о том, что им поручается изготовление мельниц для алмазодобытчиков Якутии. В 1967 году в Мирный ушли две МБ-70-23. Эффект превзошел все ожидания. Не случайно вскоре поступили новые заказы на мельницы бесшарового помола не только от алмазо-, но и от золотодобытчиков Сибири.
Выполнялись в Сызрани и заявки атомной энергетики. В числе заказчиков заводчан – Белоярская, Калининская, Запорожская, Балаковская, Ровенская, Хмельницкая, Ростовская и другие АЭС, а также Волгодонский завод “Атоммаш”.

Есть в биографии завода и другие особые задания. Например, гидроцилиндры -“ноги” шагающего экскаватора, созданного на “Уралмаше”. Металлоконструкции для здания одного из московских цирков, козловые краны для Куйбышевского метро и многое другое – все это тоже дело умелых рук заводчан.

Лишь чуть более десяти лет назад приоткрылась еще одна страница в летописи завода. Речь – о причастности его коллектива к освоению космоса и укреплению обороноспособности страны.
21 августа 1957 года впервые стартовала советская межконтинентальная ракета Р-7. Изготовление сложнейших агрегатов стартовых комплексов этой “малютки” и поручили сызранцам. Не подвели! Позднее ракеты Р-7 сняли с боевого дежурства, но их стартовые комплексы, оборудованные волжанами, использовались на космодромах Байконур и Плесецк для запуска пилотируемых и грузовых кораблей, искусственных спутников Земли.
В 1962 году завод посетил С.П. Королев – в связи с задуманной им новой ракетой под условным названием Н-1. Затем сызранцы выехали в ОКБ Генерального конструктора. Волжанам поручалось изготовление сборочного, сварочного, испытательного оборудования, отдельных крупных узлов – ферм самой ракеты, соединяющих три ее ступени. Многое успели сделать, но после нескольких провальных стартов и смерти С.П. Королева работы по Н-1 свернули. Однако, как подчеркивали специалисты, вины сызранцев в этих неудачах не было.
Более того, опыт волжан пригодился при выполнении еще одного космического заказа – оборудования для запуска ракет типа “Протон” и орбитальной станции “Салют”. Кстати, сызранцы причастны и к созданию системы “Энергия” – “Буран”, к сожалению, так и не доведенной до ума, но высоко оцененной отечественными и зарубежными специалистами в области освоения космоса.
Когда коллектив насчитывает свыше 10 тысяч человек да к тому же решает задачи, важные для всей страны, его, естественно, не обходят наградами. И ВДНХ СССР, и государственными. Сотни заводчан удостоены в годы войны и последующие десятилетия орденов и медалей.
В 1976 году предприятию вновь поменяли вывеску: “Сызранский турбостроительный завод”. “СТЗ” - эту марку хорошо знали не только в нашей стране, но и за рубежом. По адресам поставок продукции сызранцев можно изучать географию если уж не всей планеты, то ее половины – точно. Вот эти страны (не считая входящие в СНГ): Монголия, Китай, Болгария, Польша, Венгрия, Индия, Албания, ОАР, Ирак, Вьетнам, КНДР, Финляндия, Румыния, Судан, Эфиопия. Всего 18 государств на четырех континентах!
В послевоенные десятилетия вторым по значению предприятием города справедливо считался “Сызраньсельмаш”. Бывшая лесопилка, появившаяся на берегу Волги еще в 1897 году, реконструировав производство и нарастив мощности, в 20-40-ых годах ХХ века стала поставлять пиломатериалы в республики Средней Азии, в Донбасс и Кузбасс. Незадолго до Великой Отечественной предприятие перепрофилировали в завод стандартного домостроения. В начале войны сюда поступило оборудование эвакуированных заводов Москвы и Днепропетровска. Коллектив перестроил производство на нужды обороны.
В 1946 году труженикам завода поручается ответственное задание: освоить серийное производство самоходных зерноуборочных комбайнов С-4. И уже в начале 1948-го первые машины сошли с конвейера предприятия. В конце лета на уборке урожая в Поволжье и на Северном Кавказе, в Сибири и на Украине работали сотни комбайнов, выпущенных в Сызрани. За восемь лет страна получила из нашего города свыше 17500 “степных кораблей”, как их тогда называли.
Май 1954-го стал временем рождения еще одного комбайна – силосоуборочного СК-2,6. К концу того года таких машин с заводского конвейера сошло уже свыше двух тысяч. А в 1955-ом их производство увеличилось более чем в три раза. И выпуск наращивался с каждым годом.
В 60-ых годах коллектив завода освоил производство измельчителя кормов “Волгарь-5”. Замечательная машина получилась! Не случайно она неоднократно демонстрировалась на международных выставках сельскохозяйственной техники и дважды – в Москве и Будапеште - отмечалась золотыми медалями.
В те же 60-ые заводчане подарили селу раздатчик кормов РКС-3000 М. Этот механизм отличался отменным качеством, что тоже удостоверено золотой и серебряной медалями международных выставок.
Техника, предназначенная для оснащения ферм, постоянно совершенствовалась. В 1979-ом сельмашевцы создали “Утес-15”, позволивший измельчать грубые корма. Раздатчику кормов РКУ-200 животноводы тоже дали высокую оценку.
В конце 70-ых – начале 80-ых сельмашевцы создают комплекс сеноуборочных машин – стогообразователь СПТ-60 и стоговоз СП-60. Первый собирал валки, спрессовывал их в объем до 60 кубометров, а второй транспортировал стог в нужное место. Высокая производительность, никакого ручного труда, что и отмечено медалями ВДНХ СССР. Такой техники больше не выпускало ни одно предприятие страны.
...Это машиностроительное предприятие не могло не появиться именно в Сызрани. Еще до войны, в 1936 году, в окрестностях города на глубине 637 метров открыли нефтяной пласт промышленного значения. Так было положено начало “Второму Баку”. В 1937-ом здесь создается промысел, а еще год спустя организуется трест “Сызраньнефть”.
Начавшаяся Великая Отечественная требовала наращивания темпов добычи “черного золота”, но в то же время и обновления, ремонта промыслового оборудования. Эту задачу и возложили на коллектив. На небольшой территории к югу от центра города появились мастерские с литейкой, цехом металлоконструкций, механическим участком. Летом 1942 года на их базе и начнется строительство ремонтно-механического завода (РМЗ). Появляются новые цеха, изготавливаются запчасти бурового и промыслового оборудования для нефтяников страны. Осваивается выпуск продукции десятков наименований, в том числе и задвижек “Лудло” разного диаметра, столь необходимых добытчикам “черного золота”.
В послевоенные годы коллектив РМЗ продолжает сотрудничество с нефтедобытчиками страны. Но новое время выдвигало и новые задачи. Начавшееся в 60-ых годах освоение месторождений “черного золота” в Тюмени потребовало более совершенной техники. Ее выпуск в числе других предприятий отрасли поручили и Сызранскому РМЗ. Вскоре его установка подготовки нефти УДО-2М пошла в серийное производство и демонстрировалась на ВДНХ СССР. Та же “участь” ждала в 70-ых годах и две другие новинки сызранцев: печи трубчатые блочные ПТБ-10-64 и ПТБ-10-160. Эти установки не уступали зарубежным аналогам, а по ряду характеристик и превосходили их.
Вагон-дома, вагон-столовые, сборно-разборные здания арочного типа различных размеров… Все это (и многое другое) – тоже продукция сызранцев. Ее можно встретить и в Сибири, и на Сахалине, и в Казахстане, и в тундре, то есть повсюду, где обживают новые места разведчики недр и добытчики “черного золота”.
Наш рассказ о главной отрасли промышленности Сызрани был бы неполным, умолчи мы о заводе запасных частей к швейным машинкам. Предприятие это, расположившееся в центре города, занимало совсем небольшую площадь и, казалось бы, не играло заметной роли. Но швейные машинки знаменитого Подольского завода не могли работать без деталей, изготовлявшихся в Сызрани. Как говорится, мал золотник, да дорог.
Страницы: Пред.  1, 2, 3 ... 5, 6, 7 ... 903, 904, 905  След.


Распечатать Переслать

Вернуться назад









  
   
 
  
 
  
 



 
      


   
 
 
 

    
 

446001, Самарская область, г. Сызрань, ул. Советская, 92
тел. (846-4)98-70-54, факс (846-4)33-43-39
lib.syzran@yandex.ru
Размер шрифта:      Цветовая схема:      Изображения: